“地溝油”飛機能飛多久

　　2011年11月，一則荷蘭航空班機將喝青島地溝油的新聞引爆了各大媒體。有人樂觀地預測，用不了多久，我們的首腦政客，或者平頭百姓，都要坐著由地溝油驅動的豪華客機東奔西走了。那么，地溝油是否真的能順利實現一步登天呢?其實，前景

河南食品網訊：

　　2011年11月，一則“荷蘭航空班機將‘喝’青島地溝油”的新聞引爆了各大媒體。有人樂觀地預測，“用不了多久，我們的首腦政客，或者平頭百姓，都要坐著由地溝油驅動的豪華客機東奔西走了”。那么，地溝油是否真的能順利實現“一步登天”呢?其實，前景并沒有一些人想象得那么樂觀。

　　馬克的“地溝”航空燃油

　　第一個提出將地溝油轉化為航空燃油的人，目前已無法考證。但可以肯定的是，荷蘭生物學家馬克·戈爾德施絕對是“地溝”航空燃油的早期倡導人和探索者之一。

　　2009年的一天，51歲的馬克在一家飯店用餐，無意中發現一個廚師正忙著將廚后菜油沖入廁所。廚師的解釋是：“現在，餐飲業內已多次出現個別不法餐廳用回收的油直接炒菜，并引發飯店和客人糾紛的事件。若直接將剩油倒進廁所沖掉，可以省掉許多麻煩?！?/p>

　　在回辦公室的路上，馬克的腦子里一直思索著一個問題，是否能找到一個處理“地溝油”的方法，既不影響人們的健康，又能為社會創造經濟效益?

　　馬克早年從事過植物油脫氧處理的工作，一個想法突然出現在他的腦海：通過脫氧處理等有機化學反應，是否可以將地溝油轉化為“再生能源”呢?馬克立即著手實驗。然而，實驗的進展并不順利。他將轉化的菜油添加到魚餌中，結果魚缸里的魚兒吃了后相繼死亡，馬克失望了。

　　2010年夏，馬克乘坐荷蘭skynrg航空公司的航班去旅游，機長的一番話讓他茅塞頓開。機長說：“全球油價天天漲，真受不了。如果有一種航空油的替代產品就好了?！?/p>

　　馬克立即聯系skynrg航空公司，謀求與其合作。此刻，歐盟正巧提出減排法案，要求荷蘭所有航空公司必須在2012年之前減少3%的二氧化碳排放，skynrg公司正為如何完成這一指標而發愁。雙方一拍即合，決定聯手進行試驗。

　　由于有了此前的經驗，馬克的這次試驗顯得順利了許多。經過完善工藝流程，繼而采取植物油脫氧處理等一系列有機化學反應后，馬克的“地溝油”終于脫胎換骨，成功轉化成合格的航空“可再生飛行燃料”。

　　“地溝”航空燃油是怎樣煉成的

　　從地溝油到生物柴油，再到航空燃料，這一過程講起來似乎并不復雜。

　　地溝油收集上來之后，首先要把其中的菜葉、食物殘渣等雜質去掉。這一過程，可以通過加熱方式，使雜質沉降后分離，或直接運用專業的吸附劑來除雜。

　　接著，運用無機硅藻土、分子篩等吸附劑，將油中的膠質去除掉。這樣，暗棕色的地溝油將變得較為清澈，但是酸臭味依然存留。為此，需要在其中加入甘油，使地溝油酯化后形成比較純凈的甘油酯。

　　第三步，將初步提煉的甘油酯進一步進行酯交換反應。這一步驟中需要加入甲醇或乙醇等添加劑，并在70℃的催化實驗環境下，使甘油酯變為甲酯。

　　最后，采用蒸餾法除去多余的甲醇、乙醇、催化劑等，加入適量穩定劑，合格的生物柴油就得到了。

　　這時的生物柴油仍不能直接用作航空燃油。我們知道，現在大多數飛機都使用航空煤油，而生物柴油和航空煤油在許多物理化學性質上存在巨大差異，如凝固溫度、燃料的安全性、抗爆能力等。所以要將生物燃油轉化為可靠的航空燃油，仍需要進一步的煉制。即在幾百攝氏度的高溫環境下，對生物柴油進行加氫、裂化處理，以便得到不含氧的，以碳氫成分為主的航空生物燃料。
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　　值得注意的是，現在，“地溝”航空燃油依然處于嘗試階段。從荷蘭skynrg公司對地溝航空油的使用情況來看，一般是50%地溝油燃料和50%化石燃料的混合燃料，航空發動機無需進行改造。當然，隨著科技的進步和飛機基礎設施的完善，若干年后，飛機上也不排除100%使用地溝油燃料的可能性。

　　高昂的代價

　　“地溝”生物燃油，看似前景廣闊，實則成本高昂。

　　首先是地溝油原料的收集。目前，一些發達國家已經強制要求飯店安裝地溝油回收系統，這大大方便了地溝油的回收和再利用。甚至一些國家政府專門出錢資助企業來回收地溝油。而在我國，地溝油則會被隨意倒進下水道，摻雜各種垃圾、雜質，還需要工人像掏垃圾一樣先掏出來，然后送進生產線去做工藝處理，無形中增加了地溝油回收的成本。

　　其次是技術問題。將地溝油轉化成生物柴油，目前國內一些生物燃料企業已經掌握了相關的提煉技術，但要將地溝生物柴油轉化為航空燃油，仍未掌握相關的核心技術。據悉，這一工序中的技術難點主要在于催化劑的研發方面，而直接進口一套這樣將生物柴油轉化為航空燃料的設備則需要幾億元。

　　由于上述原因，生產1噸地溝航空燃油的代價可購買約3噸普通航空燃油。

　　“地溝”航空燃油是否有搞頭

　　據荷航的說法，使用地溝油作為飛機燃料排碳少、效率高，還能多跑路。荷航負責人聲稱，地溝油屬于廢棄油品，不用重新生產作物，就已經免去了生產過程中的碳排放。和傳統的化石燃料相比，可減排60%～80%，而且經過加氫處理，廢棄的“地溝油”未來有望100%地替代石化燃料。相比普通的航空燃油，這種“地溝油”轉化而來的新型燃料的效率也要多出1%到2%;也就是說，使用這種燃料的飛機，還可以多飛1%～2%的航程。

　　但2011年6月，國家發改委能源研究所副所長李俊峰在面對媒體時表示，“(地溝航空燃油)那是作秀，目前并不實際，且代價昂貴”。

　　那么，“地溝”航空燃油到底還有沒有搞頭?

　　在荷蘭，地溝油的收集都是政府出錢資助企業收集，因此企業不需要承擔高昂的收集成本。在日本，地溝油都由專業公司進行回收，并以較高價格賣給政府，政府則將這些地溝油提煉后用作垃圾車的燃料。在英國倫敦，數千輛出租車都在使用“地溝油”處理的生物燃料。英國大力推行地溝油煉制生物柴油，并建立專門的“地溝油”加油站，為出租車司機提供源源不斷的動力。

　　可見，在發達國家，地溝油都是由政府買單、出資，或組織、疏導治理的。

　　治理地溝油“堵”不是根治問題的辦法，重要的是要給地溝油一個合理利用的流向。為此，政府應主動承擔起這個義務，給相關企業以傾斜政策，甚至補貼資助，支持地溝油合理回收與利用。只有這樣，“地溝”航空燃油和地溝油飛機才有希望，才有搞頭。